Not long ago, I decided to finally buy myself a car of that type.

Did I already mention that I never before worked on any car? Well, to cut a long story short: The car looked fine at first glance, but a second examination (after it was bought, of course) revealed, that it was rotten underneath and had some other "minor" technical problems.

The car in question is one of those examples, that have been exported from Germany to Sweden in 1964. It is obvious that the car was well treated. However,  it had seen some of the cold and icy Swedish winters.

I have given it to a Opel Garage to have it technically repaired, but some of the carrying parts of the frame still need restoration.

This website is intented to show this restoration in form of   a diary.

With all that said, please keep in mind that I am an absolute beginner and many steps may appear unnecessary to the profi in this field.

In case you have any suggestions, please feel free to contact me using my e-mail address at the bottom of this page.

I am learning!

A lot of pleasure wishes you

Achim Engels

OPEL KADETT A

Restauration

In diesem Sinne viel Spaß!

Achim Engels

This image is not out of focus!

It is a 3-dimensional view of the car in my workshop. You need red and blue stereoscopic glasses to view it correctly.

You can click on the image to see more of Kurt Helesic´s 3D photographs taken during the restoration of the car.

Dieses Foto ist nicht unscharf! Es ist eine 3-D-Aufnahme meines Kadett in meiner Werkstatt. Um es richtig zu betrachten benötigt man eine blau/rote 3-D-Brille.

Ihr könnt das Bild anklicken um noch mehr von Kurt Helesics 3D - Dokumentation der Restauration zu sehen.

Photo: Kurt Helesic

Only the sky and the seat covers require replacement.

First thing to do was to remove all the parts of the back door.

To remove the door latch I had to make myself a special tool. I just made that from a regular nut that I trimmed.

After all the small pieces have been removed. I was going to to remove the border rust that was present at all metal corners. While doing this, I found very small and tiny rust nests underneath the base coat. For that I decided to remove the entire paint.

In my opinion, pure metal is the best base for a new paint job.

After grinding all the paint, I used a liquid called "Fertan" to float the entire structure. "Fertan" is a rust reduction liquid. Not sure how it is called in English.

23.12.2007

Schon beim Zerlegen der Heckklappe in ihre Einzelteile musste ich mir ein einfaches Sonderwerkzeug zum Ausbau des Türschlosszylinders selbst anfertigen. Ich habe dieses Werkzeug aus einer alten Nuss geschliffen.

Zunächst habe ich mich bemüht, den Kantenrost an allen Blechkanten abzuschleifen. Dabei habe ich aber bald bemerkt, dass selbst unter der Grundierung ganz kleine Rostnester sitzen.

Da wohl das blanke Metal ohnehin die beste Basis für einen neuen Lackaufbau bietet, habe ich mich dann dazu entschieden, alles an Farbe abzuschleifen.

Anschließend habe ich die gesamte Heckklappe mit Fertan geflutet.

Of course there are still new latches available, but honestly, I am not going to replace any old parts by a new one. My intention is to keep from the original car whatever is useable.

The whole latch was dissasembled and cleaned. The cap of the cylinder was deformed a little and I decided to shape.

After all was cleaned, I mounted the whole thing again.

The chrome was brittled away at some small areas. For that reason I may decide later to chrome it new before I put the door together again. 

25.12.2007 

Natürlich gibt es noch neue Türschlösser oder bessere gebrauchte, aber es ist ja nicht mein Ziel alles Alte durch Neues zu ersetzen, sondern alles was erhaltenswert ist und ursprünglich zum Auto gehörte, auch weiterhin im Auto zu belassen.

Der gesamte Schließzylinder wurde also zerlegt und die Einzelteile gereinigt. Das Käppchen des Schließzylinders war etwas verbeult. Ebenso das kleine Schmutzkläppchen im Zylinder. Beides wurde gerichtet.

Das Chrom des Gehäuses ist an einigen Stellen abgeplatzt und besitzt kleine Bläschen. Vermutlich werde ich es später zusammen mit anderen Teilen neu verchromen lassen.

Nach der Säuberung habe ich den gesamten Schließzylinder wieder montiert.

This is the door locker of the back door during and after "restoration"/cleaning.

Hier das Türschloss der Heckklappe während und nach der Säuberung.

The blue paint in the factors emblems is of course not authentic, but it gives a kind of personal touch to the project.

Das Blau in den Emblemen war eine eigene Idee um dem ganzen einen gewissen persönlichen Charakter zu geben.

It is important to remove all remains of the liquid with water for further treatment of the surface.

The liquid reacts with the metal and gives a corrosive protection coat that can be primed.

The next thing done today was the removal of the engine cowling.

As you can see, the metal is not rotten through. But it is obvious that it will be more labour-intensive than the back door.

26.12.2007 

Es ist wichtig, dass alle Reste des Fertan nach der Behandlung abgewaschen werden, da das Blech sonst nicht weiter behandelt werden kann. Die Flüssigkeit reagiert mit dem Metall und bildet eine korrosionsbeständige Oberfläche, die man nun auch grundieren kann.

Als nächstes habe ich heute damit begonnen die Motorhaube zu demontieren.

Wie Ihr sehen könnt sind zwar keine kompletten Durchrostungen vorhanden, aber die Motorhaube dürfte doch etwas arbeitsintensiver werden als die Heckklappe.

The front engine cowling reinforcement bulkhead required removement for a lot of rust accumulated underneath.

After all the welded spots have been opened, I was surprised to see that the reinforcement bulkhead was brazed to the cowling in the bent corners.

I managed to open the brazed portions by just filing the borders until the sheets seperated. I was lucky enough here that the brazing was only superficially done.

The reinforcement bulkhead was then wire brushed completely and all corrosion was removed. The blank metal was then again treated with "Fertan" .

Tomorrow I will try to remove the reinforcement cross as well, but I have some problems locating the positions of the dot welded joints.

27.12.2007 

Die Frontversteifung der Motorhaube musste entfernt werden, da sich darunter jede Menge Rost gebildet hat.

Nachdem alle Schweißpunkte aufgebohrt waren, war ich nicht schlecht verwundert, dass die Frontversteifung in den Ecken mit der Motorhaube tatsächlich hartverlötet war.

Da das Lot nur relativ oberflächlich auflag, konnte ich die Verbindung mit einer Feile trennen, indem ich nur die Blechkanten abgefeilt habe bis die Bleche auseinander gingen.

Anschließend wurde die Versteifung mittels Winkelschleifer und Drahtbürste von Lack und Rost befreit und dann mit Fertan behandelt.

Morgen werde ich versuchen das Versteifungskreuz ebenfalls herauszunehmen. Allerdings habe ich Schwierigkeiten zu erkennen wo die Schweißpunkte liegen.   

I was able to remove it without encounting major problems.

The only difficult part was the attachment of the rear attachment. After I foudn four welding spots the frame still did not want to seperate from the cowling.

I was already woundering whether there was a fith welding spot hidden somewhere when I noticed that the frame was just sticking to the cowling.

A thin sheet of stainless steel was used to cut it off. It was just hammered inbetween the frame and the cowling sheet.

28.12.2007 

Es gab keine wesentlichen Probleme beim Aufbohren der Schweißpunkte.

Das einzig Schwierige war, dass sich der Rahmen trotz der aufgetrennten Schweißpunkte am hinteren Ende nicht vom Blech der Motorhaube trennen wollte.

Ich hatte mich schon gefragt ob es nicht eventuell noch einen versteckten Schweißpunkt gab. Dann habe ich aber gemerkt dass der Rahmen wohl irgendwie am Deckblech der Haube angeklebt war.

Um die Teile zu trennen habe ich ein dünnes Edelstahlblech dazwischen getrieben. Danach ließ sich der Rahmen einfach herausnehmen.

Ich musste ihn dann säubern und richten.

Eines habe ich übrigens schon gemerkt. So eine "Restauration" macht einen jenseitsmäßigen Dreck. Meine Werkstatt ist dafür eigentlich nicht eingerichtet und sieht jetzt aus wie Hund!      

To remove the paint I use a rubber disc that does not hurt the metal surface. It also does not heat the sheet metal much so that distortion of the sheet by excessive application of heat is hardly possible, unless you add too much pressure.

This way the paint can be removed easily whithin 1 1/2 hours.

For the corners I used a simple wire brush

The sheet edges are then shaped again and the whole thing is treated with Fertan to remove rust from the micro pores.

29.12.2007 

Für das Entfernen des alten Lackes verwende ich eine Scheibe mit Gumminoppen. Diese verletzt das Blech nicht und die Wärme hält sich in Grenzen, so dass ein Verzug des Bleches durch exzessive Wärmezufuhr solange ausgeschlossen ist, wie man nicht zu sehr drückt.

Auf diese Weise kann man eine Motorhaube wie diese innerhalb von gut 1 1/2 Stunden blank bekommen.

Für die Ecken verwende ich weiterhin eine normale Drahtbürste.

Anschließend wurden die Kanten der Haube gerichtet und das Ganze wieder mit Fertan gegen Rost in den Poren behandelt.

The small parts have been cleaned with the brush.

Some of the parts have not been treated very soft in tha past, but this is nothing a lathe can not cope with :-)

After the Fertan was fully dry again the remains have been wiped away with a soft wipe.

The next step was to prime the parts where access is difficult after assembly.

I use a two part primer for that.

The areas where the pieces will be welded together will be cleaned again and primed with a special welding primer before the welding will take place.

Most parts of the cowling assembly can be preserved. The only pieces that require replacement are the rubber items. But the buffers and the splash water blast pipe can be purchased as new parts from Opel-Classic-Parts

31.12.2007 

Die kleinen Teile wurden mit der Bürste gereinigt.

Einige der kleinen Teile wurden in der Vergangenheit nicht gerade zart behandelt, aber das ist nichts, womit eine Drehbank nicht fertig werden kann :-)

Als nächstes habe ich heute die Stellen mit EP Grundierfüller gestrichen, die später schlecht zu erreichen sind.

Die Stellen an denen noch geschweißt wird, werden vor dem Schweißen nochmals blank gemacht und mit Schweißgrundierung gestrichen.

Bis auf die Gummiteile konnte ich alles der Motorhaube erhalten.

Die Gummipuffer und die Spritzwasserdüse sind sehr brüchig und können durch Ersatzteile von Opel-Classic-Parts ersetzt werden.

Since the doors are the next thing to go for we inspected them the same evening. This was just to get a first glance of their condition. Not too bad!

Honestly I was expecting something worse.

Da die Türen das Nächste sind worum ich mich kümmern muss haben wir uns diese zunächst einmal innen angesehen um einen Eindruck von ihrem Zustand zu bekommen. Gar nicht schlecht soweit.

Ehrlich gesagt habe ich Schlimmeres erwartet.

This year began with the inspection of the driver door. It is not in the same good condition as the other door, but not as bad as the outer inspection made us expect.

I also started restoring the first parts.

The plastic pieces that form the root of the arm rests had some of the silver paint (yes it was paint!) wiped off.

At first I thought it is something like chrome, but in fact it was just painted plastic.

I sanded off the paint and painted them new.

I also removed the inner door panels and found some of the attachment clamps heavily corroded. In fact three of them have completely gone and were broken.

The rest was cleaned and treated to remove all the rust.

01.01.2008 

Das Jahr begann mit der Inspektion der Fahrertüre. Sie befindet sich zwar nicht in ganz so gutem Zustand wie die Beifahrertüre, aber dennoch ist es nicht so schlimm, wie es von außen aussah.

Die Plastik-Blenden der Armlehnen hatten an einigen Stellen ihre Farbe verloren. Es handelt sich hierbei tatsächlich um Farbe. Zunächst habe ich vermutet es handelt sich um so etwas wie den "Chrom" an Plastik-Modellbausätzen. Aber es war tatsächlich silberne Farbe.

Ich habe die Farbe abgeschliffen und das Ganze neu lackiert.

Auch die inneren Türverkleidungen habe ich heute entfernt. Einige der Halteklammern waren sehr verrostet. Drei davon sogar so sehr, dass sie einfach abbrachen. Hier muss ich Ersatz suchen.

Die übrigen habe ich abgebürstet und gegen Rost behandelt.

First step here is to remove and restore the small turn windows.

Unfortunately one of the screw broke and I had to replace it partially.

02.01.2008 

Der erste Schritt hierbei war der Ausbau der kleinen Drehfenster.

Leider saß einer der Drehbolzen so fest, dass ich ihn trotz Rostlöser und längerer Einwirkzeit versehentlich abgerissen habe.

Es dauerte nicht lange und er war wieder in Ordnung.

I also welded them to the cover sheet.

Since I use oxy-acethylene for welding, I was a bit worried about distortion due to the large amount of heat that goes into the sheet. I prefer that type of welding because you can see exactly what you doand you can fill everything so that "body putty" is not needed eventually

Another difficulty was the fact that the sheet metal used here only is of 0.7mm thickness.

But as you can see it turned out fine and the best part is....the cowling still fits to the rest of the car :-)

04.01.2008 

Ich habe sie auch gleich an Ort und Stelle wieder verschweißt.

Da ich für die Schweißarbeiten das autogene Schweißverfahren verwende, hatte ich etwas Bedenken wegen möglichem Schweißverzug. Ich ziehe dieses Schweißverfahren allen anderen vor, da es mit das sauberste Schweißen ist und man exakt beobachten kann, was man tut. Die einzige Alternative hierzu wäre WIG, aber das mag ich nicht besonders. Autogen lässt sich alles sauber auffüllen und man kann hinterher auf Spachtelmasse verzichten.

Ein weiterer Punkt, der das Schweißen nicht gerade vereinfachte, war die Tatsache, dass die Motorhaube aus nur 0.7 mm starkem Blech gefertigt wurde.

Aber wie man sieht ging alles glatt. Und das Beste.....Die Motorhaube passt noch immer auf das Auto! :-)

I only work on the car after hours now, of course.

The engine cowling now has all the paint removed and awaits further processing

Some of interieur of the car also was removed, which was done whithout the expected hurdles. I really love the simple way that this car was built.

What struggled me a bit was the window frame. There are only six screws that attach it to the door framework, but none of these came off intakt. I had to remove the screw heads to take the frame of the window apart. But now the window frame is almost blank as well.

08.01.2008 

Ich kann nur noch nach Feierabend an dem Wagen arbeiten.

Die Motorhaube ist zwischenzeitlich blank und erwartet ihre weitere Bearbeitung.

Einige Teile der Innenausstattung habe ich schon aus dem Fahrzeug ausgebaut. Ich liebe die Einfachheit dieses Autos. Es geht alles einfacher als ich erwartet hatte.

Etwas schwieriger war der Ausbau der Fensterrahmen. Er ist zwar lediglich mit sechs Schrauben an der Türe befestigt, aber von diesen ging keine unbeschädigt heraus. Ich musste erst bei allen die Köpfe abschlagen, ehe ich den Rahmen herausnehmen konnte. Aber jetzt ist der erste Fensterrahmen auch schon beinahe blank.

Next thing to do will be to clean the second window frame and to prepare it for the primer surfacer.

Also the window lifting meachanism inside the door will be removed next time to proceed with the doors.

The rubber seal of the baggade compartment doow was removed also.

I found some work others did at the front of the car. The work was not done very good and the sheet metal is rotten away.

Once all the paint and rust is removed I will have to find out how this modified metal parts originally looked and have to remeke them accordingly.

The car was also moved to another location. The new environment is a hobby car work shop where some befriended fellows restore and repair their cars.

13.01.2008 

Meine sonstigen Arbeiten könnt Ihr Euch hier ansehen:

Take a look at my regular work here:

http://www.fokker-team-schorndorf.de

Als nächstes wird der Fensterrahmen blank gemacht und für die Grundierung vorbereitet, damit ich anschließend mit der Türe fortfahren kann. Es muss hier der Fensterhebemechanismus ausgebaut und die Türe blank gemacht und anschließend grundiert werden.

Die Gummidichtung am Kofferraumdeckel wurde auch abgezogen. Genau wie alle anderen Gummiteile am Wagen sind sie völlig verrottet.

Am vorderen Kotflügel habe ich festgestellt, dass bereits früher irgendwann daran herumgebastelt wurde. Unter einer dicken Schicht Spachtel kamen Löcher hervor.

Sobald alle Farbe und Rost hier entfernt wurde, muss ich versuchen herauszufinden, wie die Blechteile in diesem Bereich ab Werk ausgesehen haben. Anschließend kann ich die Blechteile neu Spenglern und den "Murks" ersetzen.

Um meine Werkstatt etwas zu entlasten wurde der Kadett jetzt in eine andere Räumlichkeit überführt. Jetzt befinde ich mich in der Gesellschaft von befreundeten Autobastlern, die hier ihre Wägelchen restaurieren und reparieren.

15.01.2008 

Meine sonstigen Arbeiten könnt Ihr Euch hier ansehen:

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These parts will be cleaned and restored in the next step.

The most challanging is the bottom of the driver side door.  A lot of rust collected at the bottom beaded joint.

After the superficial rust was removed I had to open the fold to see how serious the damage really was.

Since it is not as bad as i have predicted, I decided to clean it and not to cut it all off. The only thing I will do is to add a small strip of 0,5mm mild steel which I will put into the fold as a reinforcement before I close it again.

19.01.2008 

Die Einzelteile werden im folgenden nächsten Schritt gereinigt.

Die größte Herausforderung stellt das untere Ende der Fahrertüre dar. Im Falz hat sich jede menge Kantenrost gebildet.

Nachdem der oberflächliche Rost entfernt wurde, habe ich die Falz geöffnet und den Schaden näher besehen.

Es ist alles nicht ganz so schlimm wie ich zunächst annahm. Das äußere Blech ist nicht durchgerostet. Es wurde aller Rost entfernt und die Falz mit Fertan behandelt. Allerdings werde ich einen Streifen 0.5mm starkes Blech als Verstärkung mit einlegen, bevor der Falz wieder geschlossen wird.

To better judge the corrossion underneath the fenders, I have to remove those first. This is quite a task, since the fenders are part of the frame at this car.

To remove the fenders the wind shield has to be taken out, the headlights need to be removed. So does the bumper and other small stuff.

It became obvious that the fenders have been replaced before on this car.

The left headlight housing already by now shows the grade of corrosion the car fell victim to. It apears to be rotten away completely and has to be replaced.

All the removed bits and pieces will be stored away in the shelf until they will be restored themself.

26.06.2009 

Meine sonstigen Arbeiten könnt Ihr Euch hier ansehen:

Take a look at my regular work here:

http://www.collectors-edition.de

Um den Rostbefall unter den Kotflügeln und der Karosserie besser beurteilen zu können, werden die Kotflügel als nächstes abgenommen.

Hierzu müssen zunächst alle störenden Teile abgebaut werden, wie Windschutzscheibe, Scheinwerfer, Stoßstange, Blinker etc.

Es wurde bald klar, dass die Kotflügel an diesem Fahrzeug schon einmal ausgetauscht wurden.

Im linken Lampengehäuse war schnell zu sehen, was mich erwarten würde. Das Lampengehäuse ist komplett durchgerostet und muss ersetzt werden.

Die Kleinteile werden schön säuberlich verpackt und wandern erst mal ins Regal.

27.06.2009 

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28.06.2009 

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Die A-Säule braucht im unteren Teil einiges an Arbeit, ebenso das obere Windleitblech am Übergang zum Scheinwerfergehäuse, das auch komplett ausgetauscht werden muss.

Before I continue with all the bodywork, I want to empty the body and to put it on top of a rack.

In the meantime the wire tree was succesfully removed and so are most of the small things.

This weekend the undercarriage is going to be removed.

04.01.2010 

Bevor ich mit den Blecharbeiten fortfahre, möchte ich die Karosse leer haben und auf einem Gestell abstellen.

Mittlerweile sind Kabelbaum, Zierleisten, und Innereien draußen.

Am Wochenende möchte ich das Fahrwerk ausbauen.

It was almost ayear now that I was unable to work on the car. I just returned from this years Opel Kadett A meeting and I feel more motivated than ever now. So many beautiful cars. I will try to use some of my spar time now to go ahead with the work on my Kadett.

Before I go back to a daily posting, I would like to show some of the photographs taken of things done in the meantime!

27.06.2011 

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Kurz gesagt: "O.K.!"  oder "Ohne Zeit kein Kadett"

Mehr als ein Jahr lag das Fahrzeug nun fast allein herum, aber jetzt möchte ich mir - motiviert durch das diesjährige "Opel Kadett A-Treffen" in Michelstadt - etwas von der besagten Zeit nehmen und daran weiter arbeiten.

Hier nun zunächst einige der Bilder, die den kleinen Fortschritt in der Zwischenzeit bis zum jetzigen Stand dokumentieren sollen.

The right front sheet now is finished. It is not perfect, but for the fact that I did something like this for the first time, I am quite satisfied.

Next thing was the steering gear. Technically all parts are still good, so it was a major cleaning job only.

When I cleaned the parts I noticed that the gear housing did not have any base painting. Only the steel parts have been base coated.

27.06.2011 

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Das vordere rechte Luftleitblech ist nun fertig. Perfekt geworden ist es nicht, aber ich bin ganz zufrieden für das erste Mal.

Als nächstes kam das Lenkgetriebe und Gestänge dran. Technisch sind sämtliche Teile noch in Ordnung. Es handelt sich hierbei lediglich um Reinigen und neu lackieren.

Während der Säuberung ist mir aufgefallen, dass das Gehäuse des Lenkgetriebes nicht grundiert war. Lediglich die Stahlteile besaßen eine Grundierung.

28.06.2011 

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29.06.-01.07.2011 

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The only major problem was a missing clamb that holds the stearing gear, but this was costum made from a ST 52 steelstrap.

Next step is the rear axle. A start has been made on the leaf springs and the cleaning of the axle.

02.07.-11.07.2011 

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Die einzige kleine Schwierigkeit war das Fehlen einer Halteklammer für das Lenkgehäuse. Die Klammer war aber aus ST 52 Flachstahl schnell selbst angefertigt.

Der nächste Schritt führt mich zur Hinterachse. Begonnen wurde mit dem Zerlegen der Blattfedern und dem Grobsäubern der Achse selbst.

Allerdings benötige ich das SW 223 samt Abziehplatte SW 224, um die Hinterachswelle aus dem Hinterachswellenlagerrohr herauszuziehen.  Entweder ich kann mir irgendwo eines leihen, oder ich bekomme eine Zeichnung und kann es mir selbst bauen.

14. November 2014 

Meine sonstigen Arbeiten könnt Ihr Euch hier ansehen:

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http://www.fokker-team-schorndorf.de / engels@fokker-team-schorndorf.de / Remsstrasse 22, 73614 Schorndorf

Empfohlene Literatur und Weblink:

Stefan Dierkes

OPEL KADETT A – Bochum, ich komm´ aus dir

Delius Klasing Verlag, Bielefeld
160 Seiten, mit 373 Farb- und S/W-Abbildungen
Format 21 x 24 cm, gebunden
ISBN 978-3-7688-1918-3
22,90 Euro (39,90 sFr), jetzt bei Amazon.de bestellen...

Besucht auch die Kadett A Website der Alt Opel Interessengemeinschaft.

Alt-Opel Interessengemeinschaft von 1972 e.V.
Typreferat Opel Kadett A (1962-1965)
Stefan Dierkes
http://www.kadett-a.de